KS, Jakarta – PT Kereta Api Indonesia (Persero) resmi menyetop opsi impor kereta rel listrik (KRL) bekas asal Jepang. Keputusan strategis ini diambil manajemen demi memprioritaskan aspek keselamatan dan safety secara mutlak bagi seluruh pengguna jasa transportasi massal tersebut.

Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin menjelaskan, sebelumnya pihak perseroan sempat mengkaji tiga skema utama untuk mencukupi kebutuhan armada nasional. Ketiga opsi tersebut meliputi mengoptimalkan kapasitas produksi dalam negeri melalui PT Industri Kereta Api (INKA), memperpanjang masa pakai (trainset) yang sudah ada, serta opsi mendatangkan rangkaian KRL bukan baru dari luar negeri.

Namun, berdasarkan hasil peninjauan dan inspeksi langsung ke lapangan oleh tim teknis KAI, terungkap bahwa armada bekas yang ditawarkan telah memasuki usia 28 tahun.

“Jadi umur keretanya 28 tahun. Dengan pertimbangan 28 tahun ini kita melihat lagi, prioritas kita itu keselamatan atau safety. Jangan sampai faktor keselamatan ini terabaikan karena kita hanya mau mengangkut volume. Itu berbahaya,” ujar Bobby di Jakarta, Selasa (10/11/2026).

Bobby memaparkan, KAI membagi klasifikasi usia operasional kereta ke dalam kategori muda (10 tahun), separuh baya (20 tahun), serta kategori separuh tua untuk armada di atas usia 20 tahun. Dengan umur menyentuh 28 tahun, rangkaian KRL eks-Jepang tersebut dinilai membawa potensi kerentanan yang tinggi terhadap keberlanjutan layanan.

Selain faktor usia uzur, tantangan besar juga terletak pada tingkat kerumitan perawatan komponen kelistrikan yang menuntut atensi ekstra dari tim pemeliharaan.

“Memelihara kereta yang bukan baru dan separuh tua ini hectic banget. Jadi semua komponen dari kereta itu ratusan jumlahnya dalam satu kereta. Kelistrikan ini terus terang komponen-komponen yang lifetime-nya pendek dan life of production-nya juga pendek,” jelas Bobby.

Di samping persoalan kelistrikan, faktor teknis krusial yang turut diwaspadai adalah ancaman kelelahan material (metal fatigue) pada struktur utama kereta akibat mobilitas harian yang intensif dan sulit diprediksi secara pasti.

Langkah korektif untuk menutup rapat opsi impor tersebut diputuskan melalui forum diskusi dan rembuk bersama yang melibatkan jajaran direksi, tim keuangan, bidang teknis, operasional, hingga tim pemeliharaan internal KAI.

“Maka kami berdiskusi lagi, rembukan lagi, kami memutuskan untuk tidak mengambil opsi impor kereta bukan baru karena ini menyangkut risiko safety,” tegas Bobby.

Menyusul pembatalan impor KRL bekas ini, KAI ke depan akan memfokuskan pemenuhan lonjakan kapasitas angkutan melalui penguatan produksi manufaktur domestik serta optimalisasi perawatan rangkaian armada yang telah ada guna menjamin keamanan dan kenyamanan publik secara berkelanjutan.